Describimos el sitio de 9 maneras diferentes: 9 variables que definen 9 maneras distintas de entender, describir y concebir el espacio público. Cada variable coexiste con las demás y puede generar un proyecto. Por lo tanto, la selección de una variable o la superposición de dos o más variables que se solapan generará tantos proyectos como variables que merezca la pena investigar.
Mediante el estudio del uso temporal y cambiante del espacio público con actividades efímeras, nuestro proyecto plantea la posibilidad de superponer dos o más estados temporales. Así, organizamos una serie de elementos (V6) en los que diversos artefactos y situaciones pueden actuar como NODOS Y GENERADORES DE VÓRTICES DE ACTIVIDAD. Los nodos se disponen horizontalmente sobre una matriz (quiosco, vegetación, sombra) para organizar el espacio público y conectar verticalmente con la infraestructura subterránea (V7, escaleras, ascensores y claraboyas).
Debido a su ubicación central en la ciudad (sobre un núcleo de intercambio), el lugar está destinado al NÓMADA URBANO que lo ocupa para luego medirlo mediante recorridos, vectores de desplazamiento (V3, V9) entre los vértices de la matriz y el desarrollo de actividades pertenecientes o conectadas con estos polos (descansar después de comer, leer periódicos, hablar por teléfono, conectarse a internet). Por lo tanto, proponemos equipar el lugar con conexión wifi. Todas estas son condiciones básicas para convertir la plaza en un espacio «liso» donde los desplazamientos son libres, el pavimento continuo (V5) con pequeñas inflexiones topográficas que nos guían según un SISTEMA DE ORIENTACIÓN GEOGRÁFICA (norte-sur, concavidad-convexidad, recorridos diagonales) más que urbano. Es un tipo de espacio insinuado en la propuesta inicial de Cerdà (V1): las «islas de paz» y sus conexiones con la ciudad basadas en el movimiento del peatón como protagonista y no como un actor residual.
Los límites que imponen los diferentes funcionamientos son, en todo momento, difusos y variables (V8). El tráfico peatonal y vehicular varía según la hora y el día de la semana, el horario del metro y del quiosco, y las reducidas horas de trabajo y ocio de cada usuario. Debe ser un espacio flexible capaz de absorber y conciliar esta flexibilidad en el diseño y el horario de uso, con la realidad del complejo uso de la ciudad contemporánea.